Переведи текст The beginning of railway construction in Russia may be traced as far back as the second half of the XVIII

Question

Переведи текст  The beginning of railway construction in Russia may be traced as far back as the second half of the XVIII century. Road building became closely connected with the development of the mining industry. Among the numerous works built in the Urals the most important and the best equipped ones were Voskresensk works. It was at those works that the first tramways in Russia were laid down to link the mines and the works. K.D. Frolov, a trained foreman was engaged in the construction of the tracks, and great ability and zeal were displayed by him in that work. Later on, in 1769, K.D. Frolov succeeded in mechanizing transportations within the shops of the works. The next very important step was taken by A.S. Yartsev, manager of the Alexander Gun works in Petrozavodsk, who suggested that cast iron rails should be used instead of trains, accordingly in 1788 a railway 173,5 meters long was constructed to meet the needs of the works. Another line with cast iron rails was constructed in the Altai Mountains by engineer R.K. Frolov, son of K.D. Frolov, in 1809. Its length was 1867 kms. Its technical equipment was much superior to the equipment of all the railways built in the Urals at that time. The rails R.K. Frolov used were elliptical instead of being angular. It was on that railway that the graphic method of timing train movements was first applied and it was R.K. Frolov who did it. The stationary steam engine invented by I.I. Polsunov in the 1763 and installed at some plants paved the way for the introduction of steam as tractive power on railways. The first steam loco in Russia was constructed by the Cherepanovs, farther and son, who were considered to be the most skilled and talented workmen of their time. In Russia many people had doubts about the possibility of using steam engines in the Russian winter. The first railway using steam traction was put into operation at the Nizhni Tagil metallurgical works. It was a short distance line covering only 854 metres. Some four years later, in 1838, the inauguration of the St. Petersburg Tsarskoye Selo railway took place. That very important railway line, which was 27 km, was soon followed in 1851, by the construction of the Warsaw – Austrian Border railway and later on by the building of the St. Petersburg – Moscow line 644 km in length. That was a first class double – track railway line, which linked two large industrial and cultural centers – Moscow and St. Petersburg; 185 bridges and 19 viaducts were erected to make the line as straight and level as possible. P.P. Melnicov and N.O. Kraft, prominent engineers, were in charge of the construction work.

Accepted Answer

Начало строительства железной дороги в России можно проследить еще во второй половине XVIII века. Дорожное строительство стало тесно связано с развитием горнодобывающей промышленности. Среди многочисленных работ, построенных на Урале, наиболее важным и наиболее оснащенным был Воскресенский завод. Именно на этих работах были проложены первые трамваи в России, чтобы связать шахты и работы. К.Д. Фролов, обученный мастер, занимался строительством путей, и в этой работе он проявил большие способности и усердие. Позже, в 1769 году, К.Д. Фролову удалось механизировать перевозки в цехах комбината. Следующий очень важный шаг был сделан А.С. Ярцевым, управляющим заводом «Оружие Александра» в Петрозаводске, который предложил вместо поездов использовать чугунные рельсы, соответственно, в 1788 году была построена железная дорога длиной 173,5 метра.. Другая линия с чугунными рельсами была построена в горах Алтая инженером Р.К. Фроловым, сыном К.Д. Фролова в 1809 году. Его длина составляла 1867 км. Его техническое оснащение намного превосходило оснащение всех железных дорог, построенных в то время на Урале. Рельсы, используемые Р.К. Фроловым были эллиптическими, а не угловатыми. Именно на этой железной дороге впервые был применен графический метод определения времени движения поездов, и это сделал Р.К. Фролов. Стационарный паровой двигатель, изобретенный И.И. Полсуновым в 1763 году и установленный на некоторых заводах, проложил путь для введения пара в качестве тягового усилия на железных дорогах. Первый паровой локомотив в России был построен Черепановыми, отцом и сыном, которые считались самыми опытными и талантливыми мастерами своего времени. В России многие люди сомневались в возможности использования паровых двигателей в русскую зиму. Первая железная дорога с использованием паровой тяги была введена в эксплуатацию на Нижнетагильском металлургическом заводе. Это была короткая линия, покрывающая всего 854 метра. Спустя четыре года, в 1838 году, состоялось торжественное открытие Санкт-Петербургского Царского Села. За этой очень важной железнодорожной линией, протяженностью 27 км, вскоре в 1851 году последовало строительство железной дороги Варшава - граница с Австрией, а позднее - строительство линии Санкт-Петербург - Москва длиной 644 км. Это была первоклассная двухпутевая железнодорожная линия, которая соединяла два крупных промышленных и культурных центра - Москву и Санкт-Петербург; 185 мостов и 19 виадуков были построены, чтобы сделать линию как можно более прямой и ровной. П.П. Мельников и Н.О. Крафт, видные инженеры, отвечали за строительные работы.

Ответы1